大交通促進大發展。近年來，惠州先後進入高鐵時代、航空時代、城軌時代，形成了集陸、海、空、鐵等運輸方式于一體(tǐ)的立體(tǐ)化交通網絡，不僅為(wèi)市民(mín)出行提供了便捷的交通方式，而且為(wèi)惠州的經濟社會發展提供了支撐。

當前，惠州正在加快對外大連通，在市區(qū)“兩環八射”快速進出城體(tǐ)系基礎上，構建全市域網格型骨幹快速路支撐體(tǐ)系，建設半小(xiǎo)時通達廣深港特大城市的快速通道。同時，大力發展“兩港”運輸，以及高鐵等遠(yuǎn)距離運輸方式，将惠州打造成大灣區(qū)東岸的樞紐門戶城市。

空港海港

吞吐量邁上新(xīn)台階

在惠州的各種交通樞紐中(zhōng)，惠州機場的發展速度一直令人矚目。

10月20日，惠州機場發布冬春航季航線(xiàn)信息，從10月27日起進入民(mín)航2019—2020年冬春航季之後，惠州機場将新(xīn)增或恢複煙台、長(cháng)春、宜昌、徐州等6條航線(xiàn)，這将進一步豐富機場的航線(xiàn)網絡。

自2015年通航以來，惠州機場已入駐12家航空公(gōng)司，運營30多(duō)條航線(xiàn)，航線(xiàn)網絡覆蓋了全國(guó)53%的省會城市，2018年的旅客吞吐量達到188萬人次。

今年8月，惠州機場T2航站樓啓用(yòng)。惠州機場公(gōng)司副總經理(lǐ)熊斌介紹，如果優化運營管理(lǐ)，T2航站樓将可(kě)以滿足年旅客吞吐量500萬人次、貨郵吞吐量2萬噸、飛機起降2萬架次的需求。

作(zuò)為(wèi)惠州大力建設的“兩港”之一，海港和空港一樣得到了快速發展。惠州港全面開發可(kě)建碼頭泊位200多(duō)個，現有(yǒu)生産(chǎn)性碼頭泊位48個，其中(zhōng)萬噸級以上泊位25個，沿海港口貨物(wù)設計吞吐能(néng)力1.2億噸。

此前，惠州港每年的實際吞吐量并不算大，有(yǒu)相當比例的運力閑置。由于近幾年加大了公(gōng)共碼頭的建設，惠州港逐漸向物(wù)流港轉型，并采取了其他(tā)改革措施，到2018年，惠州轄區(qū)船舶貨物(wù)吞吐量達9686萬噸，比上一年同期增長(cháng)18.2%，使港口的運力得到了較為(wèi)充分(fēn)的利用(yòng)。

軌道交通

有(yǒu)望建成5條高鐵兩條城際鐵路

近日，穗莞深城際鐵路即将通車(chē)的消息給惠州市民(mín)帶來了驚喜。一旦通車(chē)，可(kě)以通過莞惠城際鐵路在東莞西站換乘穗莞深城際，從而輕松前往廣州、深圳等城市。

不僅如此，一波三折的深惠城際鐵路的規劃也得到了進一步的明确。《深圳鐵路樞紐總圖規劃（2016—2030年）》顯示，深惠城軌列入廣東省城際鐵路規劃，目前正在進行規劃的研究論證等前期工(gōng)作(zuò)。一旦深惠城際建成，惠州将擁有(yǒu)兩條城際鐵路，屆時可(kě)銜接珠三角的城際軌道網，無障礙抵達珠三角各城市。

相比還在規劃中(zhōng)的城軌，贛深高鐵和廣汕鐵路的建設進展非常迅速。中(zhōng)交三航贛深高鐵一分(fēn)部有(yǒu)關負責人介紹，該特大橋預計明年10月可(kě)以實現橋梁合龍，然後向北接入贛深高鐵惠州北站。

贛深高鐵起于江西贛州，終點位于深圳市深圳北站。其中(zhōng)的惠州段長(cháng)約85公(gōng)裏，設有(yǒu)博羅北站、惠州北站、仲恺新(xīn)區(qū)站3個車(chē)站，預計2021年通車(chē)。廣汕鐵路由廣州新(xīn)塘引出，途經惠州，終點在汕尾，全線(xiàn)設有(yǒu)7個車(chē)站，包括惠州境内的羅浮山(shān)、博羅、惠城南、惠東南站，預計2022年通車(chē)。

另外，深圳至汕尾鐵路、廣州至河源鐵路近日被列入2019年廣東省重點建設前期預備項目計劃。如果這兩條鐵路也建成，加上廈深高鐵、贛深高鐵、廣汕高鐵，惠州未來将擁有(yǒu)5條高鐵線(xiàn)，成為(wèi)名(míng)副其實的高鐵大市。

高速公(gōng)路

通車(chē)裏程居廣東省第二

高速公(gōng)路的建設也頻頻傳來好消息。

近期，惠清高速南昆山(shān)隧道實現了雙向貫通。根據目前的進展，惠清高速公(gōng)路計劃于2020年建成通車(chē)，屆時惠州到清遠(yuǎn)的車(chē)程将縮短至1.5小(xiǎo)時。另外，河惠莞高速公(gōng)路平潭至潼湖(hú)段項目也進展較快。

在北向通道方面，去年底通車(chē)的武深高速公(gōng)路使惠州增加了一條出省的大動脈，同時可(kě)連通深圳方向。武深高速公(gōng)路韶關新(xīn)豐至惠州博羅段共108公(gōng)裏，通車(chē)之後，從惠州到湖(hú)南方向可(kě)節省約2小(xiǎo)時。

惠州市交通局有(yǒu)關負責人介紹，目前惠州高速公(gōng)路網的建設布局為(wèi)“七橫五縱一聯”，總裏程1110公(gōng)裏。現已有(yǒu)15條高速公(gōng)路，通車(chē)裏程達到755公(gōng)裏，位居廣東省第二。

從2018年以來，惠州加快推進武深、河惠莞等多(duō)條高速公(gōng)路項目的建設。預計到2020年，惠清高速、河惠莞高速惠州段完工(gōng)通車(chē)。屆時，惠州将擁有(yǒu)17條高速公(gōng)路，形成東西向和南北向暢通的高速網。

公(gōng)共交通

将推出小(xiǎo)巴微巴試點路線(xiàn)

無論是“兩港”還是軌道交通、高速公(gōng)路，更多(duō)的是着眼于長(cháng)距離的運輸，要實現一個城市的“内暢”，還需要大力發展公(gōng)共交通。

近年來，惠州市初步建成了以城際軌道交通為(wèi)骨幹，常規公(gōng)交為(wèi)主體(tǐ)，出租汽車(chē)為(wèi)補充，公(gōng)共自行車(chē)等慢行系統為(wèi)延伸的多(duō)層次、一體(tǐ)化公(gōng)共交通系統。同時，進行了TC（即“城市共同體(tǐ)”）模式改革，實行“票運分(fēn)離”，由政府統一收取票款，對公(gōng)交網絡進行規劃。

通過這些措施，惠州的公(gōng)共交通得到進一步優化。惠州市交通局陸運科(kē)負責人介紹，截止到2018年底，中(zhōng)心城區(qū)公(gōng)共交通占機動化出行比例47.53%，城市交通綠色出行分(fēn)擔率72.78%，萬人公(gōng)交車(chē)擁有(yǒu)量20.26标台，相比以前有(yǒu)較大幅度的提高。同時，開通了惠州機場公(gōng)交快線(xiàn)，市區(qū)公(gōng)交線(xiàn)網覆蓋率達到90%，市民(mín)出行基本得到了保障。

惠州市交通局副局長(cháng)劉傑表示，接下來将增加快速公(gōng)交運行數量，并考慮使用(yòng)6米以下的公(gōng)交車(chē)作(zuò)為(wèi)小(xiǎo)區(qū)的微巴，緩解小(xiǎo)循環的區(qū)域出行問題，預計今年年底前後推出微巴試點線(xiàn)路。

■聲音

“兩環八射”和快速路網打造外聯内暢交通

近日，惠州市交通局副局長(cháng)劉傑等有(yǒu)關負責人參加行風熱線(xiàn)時透露，惠州的城市交通網絡正在逐步完善，今後将在市區(qū)“兩環八射”快速進出城體(tǐ)系基礎上，構建全市域網格型骨幹快速路支撐體(tǐ)系。

“兩環”是指三環路和四環路，“八射”是指東南西北四個方向的主要通道，包括小(xiǎo)金大道、惠博大道、金龍大道、惠澤大道、惠澳大道、演達大道、仲恺大道、金恺大道等。

今年2月，《粵港澳大灣區(qū)發展規劃綱要》頒布，提出“極點帶動、軸帶支撐、輻射周邊”理(lǐ)念。在這樣的背景下，惠州正立足全省區(qū)域協調發展格局，以打造珠江東岸新(xīn)增長(cháng)極、粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發展重要地區(qū)和建設國(guó)内一流城市為(wèi)目标，高标準謀劃大交通總體(tǐ)布局規劃，按照交通串組團、交通拓空間、交通帶産(chǎn)業、交通建新(xīn)城的發展思路，探索“交通帶動産(chǎn)業、産(chǎn)業支撐城市”的空間發展模式，充分(fēn)發揮惠州作(zuò)為(wèi)粵港澳大灣區(qū)東岸輻射帶動粵東北發展的樞紐門戶作(zuò)用(yòng)。

■觀察眼

以交通帶動産(chǎn)業和

城市發展

交通是城市的動脈，從一座座“火車(chē)拉來的城市”到“要緻富，先修路”的共識，無不說明着交通對發展的關鍵作(zuò)用(yòng)。對一座城市來說，要獲得大發展迫切需要形成大交通網絡。

如今，惠州已形成了集海、陸、空、鐵等多(duō)種交通樞紐于一體(tǐ)的立體(tǐ)化交通網絡，這樣的交通優勢可(kě)以為(wèi)惠州的大發展提供基礎設施的支撐。但惠州也要看到交通發展的不足之處，比如，現有(yǒu)的廈深高鐵尚未惠及更廣的惠州區(qū)域，莞惠城際的班次不夠密集，這使得兩條軌道交通的優勢沒有(yǒu)完全發揮出來。高速公(gōng)路雖然已經有(yǒu)了15條，但與地方道路的路網銜接還需優化和調整。

同時，大交通規劃應更多(duō)地考慮與産(chǎn)業的結合。比如，在與高鐵、高速公(gōng)路銜接時，提前規劃好高鐵新(xīn)城和物(wù)流産(chǎn)業園。拓展惠州機場貨運能(néng)力的同時，加強電(diàn)子信息産(chǎn)品、水果和蔬菜的産(chǎn)業對接。同時，可(kě)以放眼未來，根據現有(yǒu)的戰略性新(xīn)興産(chǎn)業在仲恺、大亞灣、惠東等地的布局，預留一些交通接口和通道，為(wèi)這些産(chǎn)業在未來形成惠州經濟新(xīn)增長(cháng)極提供交通支撐。