前不久，漢十高鐵、鄭阜高鐵、京港高鐵商(shāng)合段、鄭渝高鐵鄭襄段等多(duō)條高鐵在一周内緊鑼密鼓地開通運營。從2008年京津城際鐵路的“從無到有(yǒu)”，到2019年高速鐵路密集開通多(duō)個省市的“從有(yǒu)到多(duō)”，我國(guó)已建成世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網。到今年年底，我國(guó)鐵路營業裏程将達到13.9萬公(gōng)裏以上，其中(zhōng)高鐵3.5萬公(gōng)裏，運營裏程高居世界第一。

　　新(xīn)經濟

　　12月1日，G7721次列車(chē)（京港高鐵商(shāng)合段阜陽至合肥南）運營首日，車(chē)上座無虛席。

　　家住阜陽的高一學(xué)生伊政潔，搭上這趟列車(chē)返回位于淮南的學(xué)校上課。以前乘火車(chē)需要4個多(duō)小(xiǎo)時，高鐵開通以後，不到1個小(xiǎo)時就能(néng)到淮南。

　　據了解，鄭阜高鐵、京港高鐵商(shāng)合段、鄭渝高鐵鄭襄段三條鐵路的開通，将為(wèi)長(cháng)三角城市群、中(zhōng)原城市群及淮海經濟區(qū)間形成便捷、快速、高效的客運通道，滿足城市群間快速、便捷、高效的出行需求。

　　據中(zhōng)國(guó)鐵路設計集團有(yǒu)限公(gōng)司鄭阜高鐵、商(shāng)合高鐵項目經濟專業負責人宋興昊介紹，京港高鐵商(shāng)合段與鄭阜高鐵的建成開通，将極大地縮短鄭州、合肥、杭州等城市之間的時空距離。鄭州至合肥間距離與既有(yǒu)線(xiàn)相比縮短旅行時間近5小(xiǎo)時，商(shāng)合段與既有(yǒu)線(xiàn)相比縮短旅行時間近3.5小(xiǎo)時。

　　此外，鄭阜高鐵還被列入十三五鐵路建設交通扶貧項目。線(xiàn)路途經的淮陽、沈丘、臨泉為(wèi)國(guó)家級貧困縣，扶溝、西華、界首為(wèi)省級扶貧開發工(gōng)作(zuò)重點縣。線(xiàn)路的開通結束了沿線(xiàn)不通高鐵的曆史，對推動區(qū)域城鎮化進程，促進中(zhōng)原經濟區(qū)發展有(yǒu)積極作(zuò)用(yòng)。

　　而漢十高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網中(zhōng)部地區(qū)與西北地區(qū)間的便捷聯系通道，其中(zhōng)孝感至雲夢段将納入既有(yǒu)武漢至孝感城際鐵路，雲夢至十堰段為(wèi)武漢至西安(ān)高速鐵路的重要組成部分(fēn)。

　　漢十高鐵的開通運營，将為(wèi)加速“襄十随城市群”與“武漢城市圈”的對接提供快速高效的交通運輸保障，對加快鄂西北旅遊資源的開發，促進區(qū)域經濟社會發展具(jù)有(yǒu)十分(fēn)重要的意義。

　　新(xīn)技(jì )術

　　創新(xīn)是我國(guó)高速鐵路發展的永恒目标。

　　鄭渝高鐵自北向南縱穿河南省，線(xiàn)路多(duō)以橋梁方案通過，橋梁長(cháng)度約304公(gōng)裏，約占線(xiàn)路總長(cháng)87%。在如此大比例的橋梁建設過程中(zhōng)，寫下了多(duō)處“神來之筆(bǐ)”。

　　2017年11月16日，曆時85分(fēn)鍾，中(zhōng)鐵十七局集團鄭渝高鐵跨甯西鐵路連續梁成功轉體(tǐ)，這是鄭渝高鐵河南段首座順利實現轉體(tǐ)的跨既有(yǒu)線(xiàn)連續梁。

　　據了解，該處轉體(tǐ)橋施工(gōng)時采用(yòng)順時針轉動，轉動角度為(wèi)87度，轉體(tǐ)重量約為(wèi)4800噸。為(wèi)保證營業線(xiàn)運營的安(ān)全和減少施工(gōng)對營業線(xiàn)的影響，建設者們創新(xīn)地采用(yòng)分(fēn)别在鐵路兩側懸臂現澆連續梁，然後以主墩承台為(wèi)中(zhōng)心旋轉就位的轉體(tǐ)施工(gōng)方法。

　　京港高鐵商(shāng)合段也非常注重科(kē)技(jì )創新(xīn)。

　　據中(zhōng)鐵電(diàn)氣化局京港高鐵商(shāng)合段項目部負責人張立濤介紹，他(tā)們在商(shāng)合項目部亳州生産(chǎn)資源管理(lǐ)中(zhōng)心成立了巨曉林大師工(gōng)作(zuò)站，充分(fēn)發揮“三一四”工(gōng)作(zuò)站管理(lǐ)機制優勢，廣泛開展技(jì )術攻關、技(jì )術革新(xīn)、發明創造、合理(lǐ)化建議和“五小(xiǎo)”競賽等經濟技(jì )術創新(xīn)活動。由國(guó)家級工(gōng)匠技(jì )師巨曉林牽頭，工(gōng)作(zuò)站改革研發的拉線(xiàn)預制平台、接觸網終端線(xiàn)夾定位裝(zhuāng)置等19項科(kē)技(jì )成果，已在商(shāng)合項目上進行推廣。

　　“工(gōng)程建設中(zhōng)，我們全方位采取信息化建設，實現信息化管理(lǐ)，建立了雲端視頻監控及調度指揮系統，實現了遠(yuǎn)程監控及指揮；通過移動APP 或者PC 端實現上傳施工(gōng)進度，通過比對進度計劃，自動分(fēn)析進度狀況；大力推行BIM 技(jì )術，解決了四電(diàn)工(gōng)程接口涉及學(xué)科(kē)多(duō)、與外部環境關系密切的問題，體(tǐ)現了信息可(kě)視化、信息協調和信息互用(yòng)的優勢。積極引入智能(néng)化工(gōng)具(jù)，為(wèi)一線(xiàn)員工(gōng)配齊智能(néng)安(ān)全帽，可(kě)直接連到項目部會議室大屏，實時盯控現場施工(gōng)，實時掌握施工(gōng)進度。”張立濤說。

　　此外，鄭阜高鐵沿線(xiàn)車(chē)站全部采用(yòng)電(diàn)子客票，實現旅客從購(gòu)票到出行的全行程數據電(diàn)子化。

　　據不完全數據統計，我國(guó)每年發出紙質(zhì)車(chē)票超過30億張，成本超過15億元。無紙化出行，既為(wèi)旅客提供了便利，也彰顯了“綠色高鐵”的環保理(lǐ)念。

　　新(xīn)風貌

　　高鐵的多(duō)線(xiàn)覆蓋，不僅改變了老百姓原有(yǒu)的出行方式，對于帶動當地經濟快速增長(cháng)、加快人才輸送與引進流通、宣傳當地文(wén)化旅遊資源，也起到了有(yǒu)力的助推作(zuò)用(yòng)。

　　鄭阜高鐵沿線(xiàn)的阜陽、周口，是我國(guó)務(wù)工(gōng)人員輸出集中(zhōng)地區(qū)。高鐵的開通，直接提高了豫東地區(qū)、皖西北與長(cháng)三角發達地區(qū)的交流，為(wèi)河南省、安(ān)徽省融入和參與長(cháng)三角區(qū)域産(chǎn)業分(fēn)工(gōng)，承接長(cháng)三角産(chǎn)業轉移提供了快捷交通條件。

　　安(ān)徽省阜陽技(jì )術學(xué)院副院長(cháng)陳偉表示，鄭阜高鐵的開通運營，将吸引到更多(duō)外面的企業來當地投資，助力學(xué)校培養的高技(jì )能(néng)人才找到更多(duō)用(yòng)武之地。

　　由于高鐵的開通，商(shāng)業和工(gōng)業領域就業人數會得到明顯增加，城市就業率将普遍高于高鐵開通前城市的就業率。

　　漢十高鐵沿線(xiàn)經過黃鶴樓、炎帝神農故裏、隆中(zhōng)國(guó)家風景名(míng)勝區(qū)、丹江口水庫、武當山(shān)等風景名(míng)勝，連通武漢、孝感、随州、襄陽等曆史文(wén)化名(míng)城和優秀旅遊城市，是一條黃金旅遊觀光線(xiàn)路，被稱為(wèi)“湖(hú)北最美高鐵”。

　　因高鐵的開通，多(duō)地旅遊基礎建設和旅遊人口大量增加。根據中(zhōng)國(guó)國(guó)家鐵路集團有(yǒu)限公(gōng)司提供的數據，2019年國(guó)慶小(xiǎo)長(cháng)假全國(guó)鐵路累計發送旅客1.38億人次，較去年增長(cháng)逾5.4%。

　　高鐵的密集開通，帶來了沿線(xiàn)地區(qū)發展的新(xīn)風貌。