蘭新(xīn)高鐵動車(chē)組列車(chē)在新(xīn)疆哈密特大橋上行駛 （蔡增樂 攝）

從封閉堵塞到四通八達，快速崛起的中(zhōng)國(guó)交通事業重塑了神州大地的時空格局。 在新(xīn)的曆史節點上，中(zhōng)共中(zhōng)央、國(guó)務(wù)院印發《交通強國(guó)建設綱要》(以下簡稱《綱要》)，描繪了我國(guó)從現在到本世紀中(zhōng)葉的交通強國(guó)建設藍圖。

按照《綱要》，我國(guó)将在2035年基本建成交通強國(guó)，擁有(yǒu)發達的快速網、完善的幹線(xiàn)網、廣泛的基礎網;到2050年，我國(guó)将全面建成人民(mín)滿意、保障有(yǒu)力、世界前列的交通強國(guó)。

2050年還很(hěn)遙遠(yuǎn)，但根據《綱要》，我們仍可(kě)大緻擘畫出2035年交通強國(guó)的樣子。此次《綱要》的一個重點布局，就是在2035年基本形成“兩個圈”，即“全國(guó)123出行交通圈”和“全球123快貨物(wù)流圈”。這“兩個圈”代表我國(guó)在人民(mín)出行和貨物(wù)運輸兩個方面所規劃的圖景。

“兩條腿”走路，出行更快捷

先說關乎你我出行的“全國(guó)123出行交通圈”，《綱要》提出“都市區(qū)1小(xiǎo)時通勤、城市群2小(xiǎo)時通達、全國(guó)主要城市3小(xiǎo)時覆蓋”。

我們知道，在下一個革命性的交通方式出現之前，我們想要降低出行的時間成本，除了盡力把現有(yǒu)交通工(gōng)具(jù)的速度提升到極緻，另一個有(yǒu)效思路則是減少出行過程中(zhōng)浪費的無效時間。其措施有(yǒu)二：一是增加直達線(xiàn)路、減少繞路，二是壓縮聯程換乘的中(zhōng)繼時間。

列車(chē)經過西成高鐵跨西寶高鐵特大橋（劉潇 攝）

在第一個方面，《綱要》提到，要構建便捷順暢的城市(群)交通網，包括建設城市群一體(tǐ)化交通網，推進幹線(xiàn)鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通融合發展，完善城市群快速公(gōng)路網絡，加強公(gōng)路與城市道路銜接。

現在，我們的高速公(gōng)路網、高速鐵路網逐漸實現了城市群中(zhōng)心城市與周邊城市的直接通達，但是周邊城市彼此之間還沒有(yǒu)完全實現直達，走高速路要繞行，坐(zuò)高鐵要轉車(chē)。而在将來，更多(duō)的支線(xiàn)網絡将建設起來，它們讓城市群中(zhōng)的中(zhōng)小(xiǎo)城市彼此間也能(néng)實現直達直通，真正實現城市群“融為(wèi)一體(tǐ)”。

在第二個方面，《綱要》提出“旅客聯程運輸便捷順暢”，也就是說，如果我們盡可(kě)能(néng)地抹去聯程出行過程中(zhōng)等待、換乘的時間，讓公(gōng)交、地鐵、高鐵、民(mín)航都能(néng)無縫對接和便利換乘，出行的時間成本必将有(yǒu)效壓縮。

為(wèi)此，《綱要》提到要強化城市軌道交通與其他(tā)交通方式銜接。提高城市群内軌道交通通勤化水平，推廣城際道路客運公(gōng)交化運行模式，打造旅客聯程運輸系統。

剛剛投入運營的北京大興國(guó)際機場就樹立了旅客聯程運輸便捷的新(xīn)标杆，機場與地鐵、高鐵的無縫銜接，大大減輕了旅客的換乘壓力。未來我國(guó)各類交通設施建設都會從中(zhōng)汲取經驗。

除了方便出行，《綱要》還關注人民(mín)群衆的出行新(xīn)需求，提出深化交通運輸與旅遊融合發展，推動旅遊專列、旅遊風景道、旅遊航道、自駕車(chē)房車(chē)營地、遊艇旅遊、低空飛行旅遊等發展。在未來，出行既可(kě)以求時效，也可(kě)以為(wèi)休閑。

足不出戶，坐(zuò)享世界新(xīn)鮮美食

再說有(yǒu)關物(wù)流的“全球123快貨物(wù)流圈”，《綱要》提出了“國(guó)内1天送達、周邊國(guó)家2天送達、全球主要城市3天送達”的發展目标。

這樣的前景令人興奮。它意味着生鮮食品等保質(zhì)期較短的商(shāng)品有(yǒu)了遠(yuǎn)距離網購(gòu)的可(kě)能(néng)。按照這樣的速度，東南沿海昨天捕撈的海鮮産(chǎn)品今天就能(néng)來到内陸百姓的餐桌之上，東南亞國(guó)家剛剛采摘的熱帶水果僅需兩天就能(néng)來到你我身邊。要知道，許多(duō)新(xīn)鮮熟食的保質(zhì)期通常在3到5天，如果能(néng)夠實現全球主要城市3天送達，我們未來甚至可(kě)以足不出戶就享受世界各地的新(xīn)鮮美食。

快速的物(wù)流系統離不開基礎設施的配合，也離不開運輸裝(zhuāng)備的升級。就拿(ná)運送冷鮮食品這一條來說，就需要成熟的冷鏈物(wù)流體(tǐ)系做保障。

這樣的前景怎樣實現?《綱要》提出，打造綠色高效的現代物(wù)流系統，發揮公(gōng)路貨運“門到門”優勢，完善航空物(wù)流網絡，提升航空貨運效率。推進電(diàn)商(shāng)物(wù)流、冷鏈物(wù)流、大件運輸、危險品物(wù)流等專業化物(wù)流發展，促進城際幹線(xiàn)運輸和城市末端配送有(yǒu)機銜接。

就在9月初，國(guó)家發展改革委、交通運輸部聯合印發了《關于做好2019年國(guó)家物(wù)流樞紐建設工(gōng)作(zuò)的通知》，包括上海、重慶、鄭州在内的23個城市入選2019年國(guó)家物(wù)流樞紐建設名(míng)單。未來這些城市将成為(wèi)集中(zhōng)實現貨物(wù)集散、存儲、分(fēn)撥、轉運等多(duō)種功能(néng)的物(wù)流設施群和物(wù)流活動組織中(zhōng)心，作(zuò)為(wèi)多(duō)種物(wù)流運輸方式無縫銜接的“粘合劑”和物(wù)流資源集約整合的“加速器”，大大提升全國(guó)物(wù)流的速度和效率。

“科(kē)幻”交通方式或成現實

要想建設交通強國(guó)，必須依靠科(kē)技(jì )，必須發展先進的交通裝(zhuāng)備。而一種交通裝(zhuāng)備的研發創新(xīn)所推動的上下遊聯動，将帶來國(guó)家整體(tǐ)科(kē)技(jì )實力的進步和産(chǎn)業鏈的優化升級。就拿(ná)我國(guó)首架大型客機C919來說，其生産(chǎn)、配套和組裝(zhuāng)就涉及金屬材料、冶金加工(gōng)、數控機床、動力控制等諸多(duō)領域的數百家科(kē)技(jì )企業。

《綱要》指出要加強新(xīn)型載運工(gōng)具(jù)研發。實現3萬噸級重載列車(chē)、時速250公(gōng)裏級高速輪軌貨運列車(chē)等方面的重大突破;加強智能(néng)網聯汽車(chē)(智能(néng)汽車(chē)、自動駕駛、車(chē)路協同)研發，形成自主可(kě)控完整的産(chǎn)業鏈;強化大中(zhōng)型郵輪、大型液化天然氣船、極地航行船舶、智能(néng)船舶、新(xīn)能(néng)源船舶等自主設計建造能(néng)力;完善民(mín)用(yòng)飛機産(chǎn)品譜系，在大型民(mín)用(yòng)飛機、重型直升機、通用(yòng)航空器等方面取得顯著進展。

交通領域的科(kē)技(jì )創新(xīn)不僅要立足當下，還要兼顧未來，實現叠代發展。因此，《綱要》提出強化前沿關鍵科(kē)技(jì )研發，瞄準新(xīn)一代信息技(jì )術、人工(gōng)智能(néng)、智能(néng)制造、新(xīn)材料、新(xīn)能(néng)源等世界科(kē)技(jì )前沿，加強對可(kě)能(néng)引發交通産(chǎn)業變革的前瞻性、颠覆性技(jì )術研究。推動大數據、互聯網、人工(gōng)智能(néng)、區(qū)塊鏈、超級計算等新(xīn)技(jì )術與交通行業深度融合。

與此同時，一些頗具(jù)“科(kē)幻”色彩的交通方式也被列入《綱要》之中(zhōng)，如時速600公(gōng)裏級高速磁懸浮系統、時速400公(gōng)裏級高速輪軌(含可(kě)變軌距)客運列車(chē)系統、低真空管(隧)道高速列車(chē)等。未來，我國(guó)将合理(lǐ)統籌安(ān)排這些足以勾起大家無限遐想的“交通神器”的技(jì )術儲備研發。一些過去隻出現在規劃圖紙上的交通工(gōng)具(jù)構想，或許在不遠(yuǎn)的将來就能(néng)成為(wèi)現實，來到你我身邊。（記者 徐甯）