央廣網北京12月30日消息 據中(zhōng)央廣播電(diàn)視總台中(zhōng)國(guó)之聲《新(xīn)聞縱橫》報道，今天（30日）開始，鐵路部門将實施新(xīn)列車(chē)運行圖，多(duō)條鐵路開通。其中(zhōng)，備受關注的北京至張家口的“京張高鐵”也将正式開通運營，崇禮鐵路也同步建成投産(chǎn)，在助力京津冀一體(tǐ)化協同發展的同時，也将為(wèi)2022年北京冬奧會提供重要的交通運營服務(wù)保障。

京張高鐵是我國(guó)《中(zhōng)長(cháng)期鐵路網規劃》中(zhōng)“八縱八橫”高速鐵路網北京至蘭州通道的重要組成部分(fēn)，線(xiàn)路向西與同日開通運營的張家口至呼和浩特、張家口至大同兩條高速鐵路相連，向東與北京樞紐連通，形成内蒙古東部、山(shān)西和河北北部地區(qū)快速進京客運通道。京張城際鐵路有(yǒu)限公(gōng)司董事長(cháng)馬侃彥表示，京張高鐵的開通将給京津冀的協同發展以及沿線(xiàn)的旅遊開發等方面注入新(xīn)的活力。馬侃彥介紹：“大家要看整個規劃圖的話，能(néng)看到京張高鐵是京蘭通道的最東段，同步連通的話，對京津冀的協同發展，特别是對沿線(xiàn)的旅遊開發，包括新(xīn)的城鎮化建設，對沿線(xiàn)經濟的可(kě)持續發展，都會有(yǒu)非常大的現實意義。”

記者從中(zhōng)國(guó)國(guó)家鐵路集團有(yǒu)限公(gōng)司了解到，京張高鐵從北京北站引出，線(xiàn)路全長(cháng)174公(gōng)裏，最高設計時速350公(gōng)裏，全線(xiàn)設北京北、清河、昌平、八達嶺長(cháng)城、張家口等10座車(chē)站。京張高鐵開通以後，張家口至北京最快運行時間将由目前的3小(xiǎo)時7分(fēn)鍾壓縮至47分(fēn)鍾，呼和浩特至北京則由此前的9小(xiǎo)時15分(fēn)壓縮至最快2小(xiǎo)時9分(fēn)鍾，而大同至北京最快僅需要1小(xiǎo)時42分(fēn)鍾。

人性化的設計是京張高鐵車(chē)站的亮點之一。例如京張高鐵沿線(xiàn)規模最大的車(chē)站清河站，地下一層的城市通廊，有(yǒu)效聯通了原本被京包鐵路、地鐵13号線(xiàn)和京新(xīn)高速公(gōng)路割裂的城市空間，站内南北兩側設立了兩台遠(yuǎn)程可(kě)視化電(diàn)子售票機，方便了群衆的購(gòu)票、退票，這在全國(guó)鐵路系統也是首次使用(yòng)。清河站站長(cháng)王小(xiǎo)勇介紹：“一些年齡比較大的或者不太會用(yòng)移動支付方式的人，就跟打電(diàn)話一樣，把需求講清楚，有(yǒu)票就直接出票，不用(yòng)再去窗口買票了。”

作(zuò)為(wèi)京張高鐵的支線(xiàn)鐵路，崇禮鐵路也在今天建成投産(chǎn)。該鐵路自京張高鐵下花(huā)園北站引出，至崇禮區(qū)太子城奧運村，線(xiàn)路全長(cháng)53公(gōng)裏，設計時速250公(gōng)裏，開通後，北京北站至太子城站最快運行時間為(wèi)1小(xiǎo)時04分(fēn)鍾，而清河站至太子城站的列車(chē)最快運行時間隻需要50分(fēn)鍾。

北京冬奧組委規劃建設部部長(cháng)劉玉民(mín)介紹，2022年北京冬奧會期間，将會設置兩個頒獎廣場，一個是在北京賽區(qū)奧林匹克中(zhōng)心，另一個就是崇禮太子城小(xiǎo)鎮頒獎廣場，而崇禮鐵路的開通，也将給屆時從全世界各地趕來觀賽的觀衆帶來極大的便利。劉玉民(mín)表示：“冬奧會的獎牌頒發儀式和夏季奧運會頒獎有(yǒu)所不同。夏季奧運會大部分(fēn)是在場館裏頒發的，一場比賽完了進行頒獎。冬奧會我們在場館裏有(yǒu)獻花(huā)儀式，頒獎是在集中(zhōng)的場所就是頒獎廣場。太子城頒獎廣場和周邊的環境有(yǒu)非常好的結合，頒獎的同時可(kě)能(néng)還會有(yǒu)一些文(wén)化活動、文(wén)藝表演等，觀衆可(kě)以充分(fēn)享受比賽的氣氛和文(wén)化的體(tǐ)驗。”

一百多(duō)年前的京張鐵路，打破中(zhōng)國(guó)不能(néng)自建鐵路的斷言，今天的京張高鐵，又(yòu)開啓了世界智能(néng)鐵路之先河。京張高鐵運行的列車(chē)為(wèi)智能(néng)型複興号動車(chē)組列車(chē)，與普通的高鐵列車(chē)相比，智能(néng)列車(chē)究竟有(yǒu)哪些不同呢(ne)？

京張高鐵智能(néng)列車(chē)分(fēn)為(wèi)标準版和奧運版兩種，作(zuò)為(wèi)複興号動車(chē)組的升級版，标準版列車(chē)增加了智能(néng)模塊，最大限度減少司機的勞動強度，司機按一個鈕就能(néng)實現到點自動發車(chē)，區(qū)間自動運行等功能(néng)。而京張高鐵運行調度指揮系統應用(yòng)的北鬥導航技(jì )術讓也讓京張更具(jù)中(zhōng)國(guó)智慧。中(zhōng)國(guó)通号研究設計院集團副總工(gōng)程師江明介紹：“自動駕駛主要有(yǒu)五大功能(néng)，一是車(chē)站自動發車(chē)，二是車(chē)站區(qū)間自動運行，三是車(chē)站自動停車(chē)，四是車(chē)門自動防護，五是車(chē)門和站台門的聯動。”

對于旅客來說，智能(néng)系統也能(néng)帶來更多(duō)的方便。中(zhōng)國(guó)鐵道科(kē)學(xué)研究院機車(chē)車(chē)輛研究所副所長(cháng)張波介紹：“比如咱們從外面準備上車(chē)之前，你可(kě)以看出這個座号大概在車(chē)的哪一端，這樣就可(kě)以找就近的位置上車(chē)。車(chē)内光線(xiàn)的調節也實現了智能(néng)化控制，比如進入隧道時，沒有(yǒu)人的時候燈光能(néng)自動調節，這樣就能(néng)讓旅客感覺更加舒适。”

智能(néng)列車(chē)車(chē)身安(ān)裝(zhuāng)有(yǒu)數千個傳感器，像帶着随車(chē)醫(yī)生一樣，随時自體(tǐ)檢，保障運行安(ān)全。列車(chē)供電(diàn)系統也首次采用(yòng)了輪軌式機器人巡檢。中(zhōng)國(guó)中(zhōng)鐵電(diàn)氣化局京張高鐵電(diàn)氣化項目總工(gōng)王廣冬表示：“高鐵列車(chē)運行的最高電(diàn)壓是22萬伏，人工(gōng)巡檢是不允許靠近的，巡檢機器人可(kě)以通過固定軌道對設備進行在線(xiàn)監測，包括視頻監控、紅外測溫以及噪聲和氣體(tǐ)監測，并且可(kě)以自動分(fēn)析，及時上傳，排除故障，确保了高鐵運行安(ān)全。”

智能(néng)京張不僅體(tǐ)現在智能(néng)裝(zhuāng)備和智能(néng)運營上，施工(gōng)建設過程中(zhōng)，建設者應用(yòng)智能(néng)機器人檢測，采用(yòng)機械化、自動化鋪軌等手段，同樣實現了京張高鐵的智能(néng)建造。中(zhōng)鐵十四局京張高鐵項目總工(gōng)高始軍告訴記者：“像我們承建的清華園隧道是京張高鐵的控制性工(gōng)程，也是全線(xiàn)唯一的盾構隧道，全長(cháng)6020米，開挖直徑12.64米，是北京目前直徑最大的盾構隧道，隧道開挖斷面相當于北京地鐵隧道的4倍。清華園隧道依次下穿學(xué)院南路、北三環、知春路、北四環、成府路、雙清路等，風險等級最高、制約因素非常多(duō)。在中(zhōng)國(guó)工(gōng)程院院士何華武、錢七虎、盧春房等親臨現場指導下，與國(guó)内知名(míng)高校科(kē)研機構聯合攻關，創新(xīn)建立了基于BIM技(jì )術的清華園隧道建設全生命周期智能(néng)化管理(lǐ)體(tǐ)系，首次在高鐵城市盾構隧道建造中(zhōng)實現了裝(zhuāng)配式隧道、全預制拼裝(zhuāng)新(xīn)的突破，并在高鐵鐵路建設中(zhōng)得到迅速推廣。”

在動力方面，複興号智能(néng)動車(chē)組車(chē)頭模拟鷹隼和旗魚，具(jù)有(yǒu)優越的動力性能(néng)，運行中(zhōng)可(kě)以再減少7%的空氣阻力。

車(chē)廂更為(wèi)突出奧運元素，在車(chē)廂連接處，還專門設計了滑雪(xuě)闆存放處，旅客可(kě)以通過掃描二維碼，存取滑雪(xuě)闆；未來智能(néng)列車(chē)還将安(ān)裝(zhuāng)移動的新(xīn)聞中(zhōng)心，旅客坐(zuò)在列車(chē)上就能(néng)随時看奧運直播。

另外，由張家口到呼和浩特的張呼高鐵今天也将正式開通運營。張呼高鐵與京張高鐵連通，構成内蒙古中(zhōng)西部地區(qū)進京的快速通道。

今天上午10:35分(fēn)，G2410将從呼和浩特東站出發，2小(xiǎo)時32分(fēn)鍾後到達北京。這将是内蒙古駛向北京的第一列高鐵列車(chē)。相比以往9個多(duō)小(xiǎo)時的火車(chē)，通行時間極大縮短。擔任本次高鐵列車(chē)的司機石瑞強介紹：“作(zuò)為(wèi)首批高鐵司機，内心非常激動，也是一份責任。前期我們做了很(hěn)多(duō)準備，複興号動車(chē)組要求的操作(zuò)更加精(jīng)細化，從去年年底開始，我們就開始學(xué)習、培訓，力保高鐵順利開行。”

内蒙古進京高鐵全部采用(yòng)複興号動車(chē)組列車(chē)，全車(chē)編組8輛。呼和浩特東至北京北公(gōng)布票價為(wèi)二等座215元、一等座345元、商(shāng)務(wù)座646元，同時，會實行靈活折扣的差異化定價機制。列車(chē)蒙古族元素非常濃郁，乘務(wù)員身着以藍色基調為(wèi)主，搭配裝(zhuāng)飾有(yǒu)蒙元經典紋樣式樣的高鐵乘務(wù)員制服。列車(chē)長(cháng)呂佳玉介紹，首批乘務(wù)員都經過了英語、蒙語、手語等上崗培訓。“在前期我們做了很(hěn)多(duō)培訓，例如在服務(wù)禮儀方面、業務(wù)知識培訓、應急方面，是為(wèi)了提高我們的服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)标準，更好讓旅客體(tǐ)驗到乘坐(zuò)高鐵的舒适性。”

今天開通首日，鐵路部門安(ān)排開行進京高鐵10趟。從明天31日起，呼和浩特東、包頭至北京北、清河間将開行複興号高鐵列車(chē)15對。屆時，呼和浩特東站每日從早7時到晚21時許，均有(yǒu)前往北京方向的高鐵列車(chē)，最短間隔時間隻有(yǒu)20分(fēn)鍾左右，進京高鐵實現公(gōng)交化開行。

張呼高鐵全長(cháng)286.8公(gōng)裏，設計時速250公(gōng)裏。其中(zhōng)，張呼高鐵烏蘭察布至呼和浩特東段已于2017年8月開通運營。今天，張呼高鐵全線(xiàn)與京張高鐵同步開通運營，将進一步拉近内蒙古中(zhōng)西部地區(qū)與首都北京間的時空距離。呼張鐵路客運專線(xiàn)有(yǒu)限責任公(gōng)司綜合部副部長(cháng)馮華偉介紹：“張呼高鐵和京張高鐵連通後，為(wèi)内蒙古中(zhōng)西部地區(qū)提供了一條便捷快速的進京通道，對于融入京津冀經濟圈改善人民(mín)出行條件，都具(jù)有(yǒu)非常重要的意義。”（記者錢成 孟曉光 郭淼 寶音）